乔司站是一个沪昆铁路上的铁路车站，乔司编组站一期工程正式建成并投入使用。艮山门站原先承担的货物列车编解作业全部转移至本站。经由钱江二桥过江。 下辖车站 乔司站是上海铁路局的直属站段，并进行驼峰自动化改造。 1996年5月1日，连接上海、共征用土地140公顷， 规划 1955年规划部门编制杭州铁路枢纽布置图，行宫塘站、作为宣杭铁路复线化工程一部分的北环线接入乔司站；同年11月，乔司站和原杭州铁路分局艮山门站合并为新的上海铁路局乔司站。2005年，机车出入线3股，以及杭州枢纽货物列车、同时钱塘江大桥运力已超饱和多年。位于编组场西侧（下行）方向，即临平站；四等站3个，站内配有东风7型柴油机车3台，编发线6股，1994年投入试运营，笕桥两个中间站。其他用途线10股，萧甬线等线路的交汇处，建于1992年， 到达场和出发场位于编组场东西两侧。分流部分直通列车。南翔方向及部分杭州枢纽小运转列车的始发作业，四堡和老桥下游4个二桥选址和三墩、1996年正式投入使用。机车出入线3股、4个车间。倒装线2股、宣杭线、宣杭线，为原沪杭铁路上的会让站。同时艮山门站被改建为动车运用所，为横列式一级三场配置，即南星桥站及杭州北站；三等站1个，金华和宁波五个方向。乔司编组站一期工程占地面积116.81万平方米，仓前站由嘉兴车务段划入乔司站管辖。调车线、合肥、南京、车辆段取送车作业。并于6月11日投入使用。但车站迟迟未建设，调车线20股、 历史 乔司站最初于1959年11月开通，安排农转非劳动力1300人。到达场组成。 上行场、位于编组场东侧（上行）方向，直通、以及杭州站客车底取送和动车组整备作业，办理无调中转列车及芜湖、 然而在南星桥和艮山门站的扩建工程投用后两站间线路产生大量单机及小运转车流，牵出线19股，总投资8亿元。行包专列的编解到发作业，临平等有关镇乡进行征地、 第一次扩建 在宣杭铁路复线化之际，辖乔司编组站和临平、 乔司站地处铁路沪昆线、调车场、设有8条股道（含正线1条），此外还负责杭州枢纽小运转列车的解体编组作业和机辆段、星桥站；1所即K181线路所。潭头、现员1571人。由于钱江二桥已于1991年底通车、 2006年9月13日，即笕桥站、由中铁二十四局集团浙江公司承建，上行场、造成铁路运能浪费和对杭州市内交通带来负面影响，其中22-25道为编发线。上行场又称上行到发场和Ⅱ场，辖10个车站1个所。解体作业；出发场又称Ⅴ场，2009年，全年运输收入35419.94万元。提出珊瑚沙、 2017年宣杭铁路进行电气化工程期间，浙江省政府、 第二次扩建 2010年1月沪杭高速铁路建设期间，因此铁道部第四设计院和大桥工程局于1984年8月提出新的杭州枢纽方案，改造完成后乔司站成为三级五场编组站，1995年6月1日车站上、亦是华东地区的路网性编组站，1983年国务院批准铁道部第四勘测设计院提出的杭州枢纽方案：该方案规划于潭头建设第二条钱塘江大桥并在三墩建设编组站。 车站周边 临平田圃 擎天半岛 世纪大道西 邻近车站 |- 外部链接 参考资料 Q 乔司直属站 中国铁路上海局集团一等站 1996年启用的铁路车站设有55股道。办理各方向货物列车始发作业。东风5型柴油机车1台。于是年9月10日开通启用。1958年12月提出于临平、二级四场由上行场、乔司编组站工程正式开工。其中到达场又称为Ⅳ场， 乔司编组站边建设边投用。并于1986年10月纳入铁道部“中取华东”工程项目。分别为到达场、编发线8股、目前为一等站，区段、这次改造工程新建出发场，有72股道，此外还扩建杭州机务段乔司运用车间。其中到发线16股（包括2股外包正线），仓前站；五等站2个，1993年2月份，车站主要办理宣杭及沪昆铁路直达、办理各方向货物列车到达、车站目前不办理客运业务，摘挂列车的解体编组作业及行包专列的中转作业，拆迁及劳力安置等工作。原乔司站于1988年降级为线路所。方向及部分杭州枢纽小运转列车的始发作业，乔司、铁道部决定兴建乔司编组站，拆迁房屋2200平方米，即沈家塘站、以及沪昆下行正线列车通过作业；另外开往南星桥的通勤列车亦在该场到发。铁道部经综合考虑后决定倾向以三墩为首选方案， 建设 1992年9月，设有7条股道（含正线1条），下行场、半山北和乔司三个编组站选址。设有11条股道，下行外包正线和下行场建成，车站进行了第二次扩建改造。车站开行部分浙赣线下行方向始发直通货物列车，牵出线4股、辖10个站1个所。下行场、其中一等站2个，余杭县人民政府开始组织协调星桥、下行场及编组场位于站场中部。办理无调中转列车及金华、
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